Спосіб намотування двигуна:
1. Розрізнити магнітні полюси, утворені обмотками статора
Відповідно до співвідношення між кількістю магнітних полюсів двигуна та фактичною кількістю магнітних полюсів у ході розподілу обмотки, обмотку статора можна розділити на домінуючий тип і тип послідовних полюсів.
(1) Обмотка з домінуючим полюсом: у обмотці з домінуючим полюсом кожна котушка (група) проходить один магнітний полюс, а кількість котушок (груп) обмотки дорівнює кількості магнітних полюсів.
У домінуючій обмотці, щоб зберегти полярності N і S магнітних полюсів окремо один від одного, напрямки струму в двох сусідніх котушках (групах) повинні бути протилежними, тобто спосіб з’єднання двох котушок (груп) ) дзвона має бути на кінці. Хвостовий кінець з’єднаний з головним кінцем, а головний кінець з’єднаний з головним кінцем (електрична термінологія – «хвостове з’єднання, головне з’єднання»), тобто зворотне послідовне з’єднання .
(2) Обмотка послідовних полюсів: у обмотці послідовних полюсів кожна котушка (група) проходить два магнітних полюси, а кількість котушок (груп) обмотки становить половину магнітних полюсів, оскільки інша половина магнітних полюсів є породжені котушками (групами) Магнітні силові лінії магнітних полюсів загальний маршрут.
У обмотці з послідовними полюсами полярності магнітних полюсів, що проходять кожною котушкою (групою), однакові, тому напрямки струму в усіх котушках (групах) однакові, тобто спосіб з’єднання двох сусідніх котушок (груп ) повинен бути приймальний кінець хвостового кінця (електричний термін — «кінцевий роз’єм»), тобто режим послідовного з’єднання.
2. Відрізнити за формою обмотки статора та способом закладення електропроводки
Обмотку статора можна розділити на два типи: централізовану та розподілену відповідно до форми обмотки котушки та способу вбудованої проводки.
(1) Концентрована обмотка: Концентрована обмотка, як правило, складається лише з однієї або кількох прямокутних каркасних котушок.Після намотування його загортають і формують за допомогою абразивної стрічки, а потім вбудовують у залізний сердечник опуклого магнітного полюса після занурення та сушіння.Ця обмотка використовується в котушці збудження двигунів постійного струму, звичайних двигунів і головних полюсних обмоток однофазних двигунів із затіненими полюсами.
(2) Розподілена обмотка: статор двигуна з розподіленою обмоткою не має опуклої полюсної долоні, і кожен магнітний полюс складається з однієї або кількох котушок, вбудованих і підключених відповідно до певного правила, щоб утворити групу котушок.Відповідно до різних форм розміщення вбудованої проводки, розподілені обмотки можна розділити на два типи: концентричні та багатошарові.
(2.1) Концентрична обмотка: це кілька прямокутних котушок різного розміру в одній групі котушок, які вбудовані та розташовані один за одним у формі зигзага відповідно до положення того самого центру.Концентричні обмотки поділяються на одношарові та багатошарові.Як правило, обмотки статора однофазних двигунів і деяких малопотужних трифазних асинхронних двигунів мають цю форму.
(2.2) Ламінована обмотка: усі котушки мають однакову форму та розмір (за винятком одинарних і подвійних котушок), кожен проріз вставлений стороною котушки, а зовнішній кінець прорізу перекривається та рівномірно розподілений.Ламіновані обмотки поділяються на два типи: одношарова укладання і двошарова укладання.Одношарова багатошарова обмотка, або одношарова обмотка, вбудована тільки з однією стороною котушки в кожному щілині;двошарова складена обмотка, або двошарова обмотка, вбудована з двома сторонами котушки (розділені на верхній і нижній шари), що належать до різних груп котушок у кожному слоті.складені обмотки.У зв’язку зі зміною методу вбудованої проводки обмотку, що складається, можна розділити на одно- та двовиткову перехресну схему проводки та одно- та двошарову схему змішаної проводки.Крім того, вбудована форма з кінця намотування називається ланцюговою намотуванням і намотуванням кошика, які насправді є складеними обмотками.Як правило, обмотки статорів трифазних асинхронних двигунів здебільшого є пакетними обмотками.
3. Обмотка ротора:
Обмотки ротора в основному поділяються на два типи: короткозамкнутий і намотаний.Конструкційний клей у біличній клітці простий, і його обмотки раніше були затиснутими мідними прутками.В даний час більшість з них - литий алюміній.Спеціальний подвійний короткозамкнений ротор має два комплекти короткозамкнених стрижнів.Обмотка ротора типу обмотки така ж, як і обмотка статора, і вона також розділена на іншу хвильову обмотку.Форма хвильової обмотки схожа на форму багатошарової обмотки, але спосіб підключення інший.Його базовим оригіналом є не вся котушка, а двадцять одновиткових котушок, які потрібно зварювати одну за одною, щоб утворити групу котушок після вбудовування.Хвильові обмотки зазвичай використовуються в обмотках ротора великих двигунів змінного струму або в обмотках якоря середніх і великих двигунів постійного струму.
Вплив діаметра і числа витків обмотки на швидкість і момент двигуна:
Чим більше кількість обертів, тим сильніший крутний момент, але менша швидкість.Чим менше число обертів, тим вище швидкість, але тим слабший крутний момент, тому що чим більше число обертів, тим більша магнітна сила створюється.Звичайно, чим більше сила струму, тим більше магнітне поле.
Формула швидкості: n=60f/P
(n=швидкість обертання, f=частота мережі, P=кількість пар полюсів)
Формула крутного моменту: T=9550P/n
T - крутний момент, одиниця Н·м, P - вихідна потужність, одиниця КВт, n - швидкість двигуна, одиниця об/хв
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. протягом багатьох років активно займається розробкою безредукторного серводвигуна із зовнішнім ротором.Він приймає централізовані обмотки, відноситься до різних сценаріїв застосування, гнучко поєднує різні витки та діаметри обмоток і розробляє вантажопідйомність 4-16 дюймів.50-300-кілограмовий безредукторний двигун із втулкою із зовнішнім ротором широко використовується в різних роботах на колесах, особливо в роботах-доставниках їжі, роботах-прибиральниках, роботах-розподільниках будівель та інших галузях промисловості, технологія Zhongling блищить.У той же час Zhongling Technology не забула про свій початковий намір і продовжує розробляти більш повну серію двигунів на колесах, а також постійно вдосконалює дизайн продукції та процеси виробництва, щоб допомогти колісним роботам служити людям.
Час публікації: 05 грудня 2022 р