Технологія двигуна втулки також називається технологією двигуна в колесі.Мотор-маточина — це комплект, який вставляє двигун у колесо, монтує шину на зовнішній стороні ротора та фіксує статор на валу.Коли двигун втулки увімкнено, ротор відносно переміщується.Електронний перемикач (ланцюг перемикання) контролює послідовність і час активації обмотки статора відповідно до сигналу датчика положення, створюючи обертове магнітне поле, і приводить в обертання ротор.Його найбільшою перевагою є інтеграція потужності, приводу та гальм у втулку, що значно спрощує механічну частину електромобіля.У цьому випадку механічна частина електромобіля може бути значно спрощена.
Система приводу двигуна концентратора в основному поділяється на 2 структурні типи відповідно до типу ротора двигуна: тип внутрішнього ротора та тип зовнішнього ротора.Тип зовнішнього ротора використовує низькошвидкісний зовнішній трансмісійний двигун, максимальна швидкість двигуна становить 1000-1500 об/хв, без редуктора, швидкість колеса така ж, як і двигуна.У той час як тип внутрішнього ротора використовує високошвидкісний двигун із внутрішнім ротором і оснащений коробкою передач із фіксованим передавальним числом.Щоб отримати більш високу щільність потужності, швидкість двигуна може досягати 10000 об/хв.З появою більш компактної планетарної коробки передач двигуни з внутрішнім ротором стали більш конкурентоспроможними за щільністю потужності, ніж низькошвидкісні типи із зовнішнім ротором.
Переваги ступицевого двигуна:
1. Застосування внутрішньоколісних двигунів може значно спростити конструкцію автомобіля.Традиційне зчеплення, коробка передач і трансмісійний вал більше не існуватимуть, а багато компонентів трансмісії буде виключено, що зробить конструкцію автомобіля простішою, а салон автомобіля просторішим.
2. Можуть бути реалізовані різноманітні складні методи водіння
Оскільки втулковий двигун має характеристики незалежного приводу одного колеса, його можна легко реалізувати незалежно від того, чи це привід на передні колеса, задні або повний привід.Постійний повний привід дуже легко реалізувати на транспортному засобі, що приводиться в рух колісним двигуном.
Недоліки ступицевого двигуна:
1. Незважаючи на те, що якість автомобіля значно погіршується, якість безрессор значно покращується, що матиме величезний вплив на керованість, комфорт і надійність підвіски автомобіля.
2. Питання вартості.Висока ефективність перетворення, легкий чотириколісний двигун, вартість якого залишається високою.
3. Проблема надійності.Встановлення прецизійного двигуна на колесо, довгострокова сильна вібрація вгору та вниз і проблема збою, спричинена суворим робочим середовищем (вода, пил), і враховуючи, що частина втулки колеса є частиною, яку легко пошкодити в автомобільній аварії, витрати на технічне обслуговування високі.
4. Питання гальмівного тепла та споживання енергії.Двигун сам виділяє тепло.Завдяки збільшенню непідресореної маси гальмівний тиск збільшується, а також більше тепловиділення.Таке концентроване теплогенерування вимагає високої ефективності гальмування.
Час публікації: 21 листопада 2022 р