Підвищення температури є дуже важливою характеристикою двигуна, яка стосується значення температури обмотки вище температури навколишнього середовища в номінальному режимі роботи двигуна.Для двигуна, чи пов’язане підвищення температури з іншими факторами в роботі двигуна?
Про клас ізоляції двигуна
За термостійкістю ізоляційні матеріали поділяються на 7 класів: Y, A, E, B, F, HC, і відповідні граничні робочі температури 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155°. C, 180°C і вище 180°C.
Так звана гранична робоча температура ізоляційного матеріалу означає значення температури, що відповідає найгарячішій точці ізоляції обмотки під час роботи двигуна в межах очікуваного терміну служби.
Відповідно до досвіду, термін служби матеріалів класу А може досягати 10 років при 105 °C, а матеріалів класу B — 10 років при 130 °C.Але в реальних умовах температура навколишнього середовища та підвищення температури не досягають проектного значення протягом тривалого часу, тому загальний термін служби становить 15–20 років.Якщо робоча температура перевищує граничну робочу температуру матеріалу протягом тривалого часу, старіння ізоляції посилиться, а термін служби значно скоротиться.Тому під час роботи двигуна температура навколишнього середовища є одним з основних факторів, що впливають на термін служби двигуна.
Про підвищення температури двигуна
Підвищення температури - це різниця температур між двигуном і навколишнім середовищем, яка спричинена нагріванням двигуна.Залізний сердечник двигуна під час роботи буде генерувати втрати заліза в змінному магнітному полі, втрати міді відбуватимуться після подачі напруги на обмотку, а також будуть генеруватися інші паразитні втрати.Це підвищить температуру двигуна.
З іншого боку, двигун також розсіює тепло.Коли теплоутворення та тепловіддача рівні, рівноважний стан досягається, і температура більше не підвищується і стабілізується на рівні.Коли утворення тепла збільшується або розсіювання тепла зменшується, баланс буде зруйновано, температура продовжить рости, а різниця температур буде розширена, тоді розсіювання тепла слід збільшити, щоб досягти нового балансу при іншій вищій температурі.Однак різниця температур у цей час, тобто підвищення температури, зросла порівняно з попереднім, тому підвищення температури є важливим показником у конструкції та роботі двигуна, який вказує на ступінь тепловиділення двигуна.
Під час роботи двигуна, якщо раптово підвищується температура, це говорить про те, що двигун несправний, або забитий повітропровід, або занадто велике навантаження, або перегоріла обмотка. 
Зв'язок між підвищенням температури та температурою та іншими факторами
Для двигуна, що працює в нормальних умовах, теоретично підвищення його температури під номінальним навантаженням не повинно залежати від температури навколишнього середовища, але насправді на нього все ще впливають такі фактори, як температура навколишнього середовища.
(1) Коли температура навколишнього середовища падає, підвищення температури нормального двигуна трохи зменшиться.Це пояснюється тим, що опір обмотки зменшується і втрати міді зменшуються.З кожним падінням температури на 1°C опір падає приблизно на 0,4%.
(2) Для двигунів із самоохолодженням підвищення температури збільшується на 1,5~3°C на кожні 10°C підвищення температури навколишнього середовища.Це пояснюється тим, що втрати міді обмотки збільшуються з підвищенням температури повітря.Тому зміни температури мають більший вплив на великі двигуни та закриті двигуни.
(3) За кожні 10% підвищення вологості повітря завдяки покращенню теплопровідності підвищення температури може бути зменшено на 0,07~0,38°C, в середньому приблизно на 0,2°C.
(4) Висота становить 1000 м, а підвищення температури збільшується на 1% від граничного значення підвищення температури на кожні 100 м літра.
Межа температури кожної частини двигуна
(1) Підвищення температури залізного сердечника в контакті з обмоткою (метод термометра) не повинно перевищувати межі підвищення температури ізоляції обмотки в контакті (метод опору), тобто клас A становить 60°C, E клас клас становить 75°C, клас B — 80°C, клас F — 105°C, клас H — 125°C.
(2) Температура підшипника кочення не повинна перевищувати 95 ℃, а температура підшипника ковзання не повинна перевищувати 80 ℃.Через занадто високу температуру якість масла зміниться, а масляна плівка знищиться.
(3) На практиці температура оболонки часто базується на тому, що вона не гаряча для рук.
(4) Розсіяні втрати на поверхні короткозамкненого ротора великі, а температура висока, як правило, обмежена небезпекою для сусідньої ізоляції.Його можна оцінити, попередньо пофарбувавши фарбою незворотного кольору.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (скорочено ZLTECH) – це компанія, яка вже давно займається промисловою автоматизацією двигунів і приводів.Її продукція продається по всьому світу, її визнають і довіряють клієнти завдяки її високій стабільності.А ZLTECH займає лідируючі позиції в галузі та завжди дотримується концепції безперервних інновацій, щоб запропонувати клієнтам найкращі продукти, повну систему досліджень і розробок і продажів, щоб забезпечити клієнтам найкращий досвід покупки.
Час публікації: 20 грудня 2022 р